地铁是韩国人主要的公共交通工具之一，韩国的地铁建设早，设施比较完备，乘客要根据距离远近购买相应价格的车票。

　　韩国共有8条纵横交错的地铁，以不同的颜色区分，地铁站都设有售票亭和自动售票机，各条地铁交错处设有转乘站。所以，搭乘韩国地铁，只要手中有地图，掌握好位置，就十分方便了。

　　釜山、大邱、仁川、光州与大田5个城市也有地铁。釜山地铁于1985年开通，现有3条线路，总长为88.8公里，市内外主要地段共有90个站台，日客运量为706,000人次。大邱地铁1号线与2号线分别于1997年与2005年开通，长57.3公里，途经56个站台。仁川于1999年10月开通了地铁。仁川地铁全长24.6公里，共有22个站台。光州地铁1号线长12公里，于2004年4月开通，全线设14座车站。大田地铁2006年3月投入运营，全长12.4公里，有12座车站。

　　现在首尔9号线三期工程正在建设中。釜山3号线二期工程、仁川、光州和大田二号线一期工程也在筹备中。地铁是具有韩国特色的现代化交通设施，由于其带来的便利，正在逐渐成为最受大众欢迎的交通工具。

　　公交车——安全快捷

　　韩国是亚洲的汽车出口大国之一，国内多山，但道路修建得很好，平坦、通达，很少见到坑坑洼洼的路面。

　　韩国各个城市的公交车线路都挺多，且两站之间距离短，乘公交车不比乘出租车慢。在韩国，绝大多数城市的公交车都是无人售票，车上只有司机无售票员。即便是上班高峰期也不拥挤，因为前后两班车相距不过几分钟。

　　韩国的公交车都有专用车道，交通管理部门明文规定，上下班高峰期间，其他车辆不得挤占公共汽车专用车道。公交车以空调车居多，前门上，后门下，在车窗和车门的边上都安装了一个小按钮，乘客只要轻轻一按，里边的红灯就亮一下，按钮还会发出悦耳的铃声，司机就知道前边一站有人要下车了。

　　在韩国，人们无论是乘车或是步行逛街，都有一种安全感。十字路口的红绿灯指示分明，除了少数十分繁华的路口外，都没有交通警察指挥，也极少看到行人闯红灯或乱穿马路。司机只要看到前方亮起红灯，无论当时有没有行人过马路，都会规规矩矩停下来等待绿灯亮起后才行驶。若是太小的路口没有红绿灯，车辆也是让行人先过。

　　出租车——习惯“共乘”

　　韩国的出租车分为模范出租车和一般出租车。模范出租车是黑色车身，车顶的出租车招牌和车身上都有英文“TAXI”的标志，司机精通外语，费用也比较高。一般出租车是白色的车身，乘车费用比较低。

　　韩国人搭乘出租车时，有“共乘”的习惯。当司机载上一位客人后，路上若遇到其他招手叫车的人，只要是顺路或需要稍微绕一点路，为了多做一份生意，司机会让这位客人上车。客人乘车的费用还是单独算的，不会因为“共乘”而便宜。如果途中有绕路，第一位客人的车费不会上涨。

　　早些年，韩国的出租车司机要多载客人时，会礼貌地问一下第一位客人，通常不会遭到拒绝。久而久之，“共乘”成为一种习惯。

　　铁路系统——城市之间交通工具

　　到2005年7月，韩国铁路系统共有79条铁路，总运行长度为3,389公里。铁路在城市间的客货运中起着重要的作用。韩国铁道公社共有3,935台（包括提供高速铁路服务的920台机车）机车与15,062节机车车厢。其中1,192节车厢为客运车厢，其余全部为货运车厢。首尔至釜山全程442公里，超高速列车“新农村号”运行全程只需要四个半小时。

　　为保证交通安全并提高效率，韩国铁道公社采用中央交通控制系统（CTC）管理首尔周围的线路以及京釜、中央、太白、湖南和永同等干线的共1,778公里的铁路段。所有这些线路都装配有防止铁路事故的自动停车系统。